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  據瞭解,地鐵二號線北延長線其實準確的叫法為沈鐵城際鐵路(松山路至道義),老百姓習慣稱之為地鐵二號線北延長線。該段全長10.8公裡,經過兩年多的建設,四個多月的試運行,首批三站三個區間的建設工程已經全部完工,本月末將正式進入試運營階段。

  據瞭解,目前地鐵二號線北延長線包括醫學院站、師范大學站和航空航天大學站,這三站的總運行時間為8分鐘,即為列車從駛離三臺子站開始計算,一直到航空航天大學站一共用時8分鐘。因為地鐵二號線的首末車時間沒有變化,為首車6時、末車22時,所以在本月末開通試運行後,6時發車的地點變更為瞭航空航天大學站,而不是現在的三臺子站,地鐵列車運行到三臺子站的首車時間將在6時08分,末車時間也是如此,均在三臺子站向後順延瞭8分鐘,也就是說,地鐵二號線的各個車站的首末車時間均有微調。

  無縫過渡直達最北

  部分市民提前體驗瞭地鐵二號線北延長線。

內容來自sina新聞

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  沈陽地鐵二號線北延長線本月末就將開通試運營瞭,本次開通試運營的有3站,這3站都什麼樣?車站有幾個出入口?帶著老百姓關心的問題,昨日本報記者和部分市民體驗瞭正在試運營中的地鐵二號線北延長線。地鐵二號線北延長線開通後,首末車時間將微調。

  據相關負責人介紹,這次新開通的三座車站,車站公共區站廳層長度為95米、車站站廳層凈高為5.3米、公共區柱間距為9.75米。這樣的設計空間在國內同等級地鐵車站中是最高的,大大提高瞭乘客的舒適度,同時也有利於緊急情況下組織乘客安全疏散。

地鐵二號線北延長線本月末試運營



  每個站設置3個出入口

  由於地鐵二號線北延長線向北又向北延伸瞭3站,所以在首末車時間上有所調整。

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  據瞭解,此次將要開通的三個車站每個車站均設有3個出入口,根據示意圖顯示,這三座車站的出入口在設置上都能夠橫跨馬路對向設置,這樣一來就減少瞭市民橫穿馬路的危險,隻要在引導板上找到自己要出站的出入口,對應出站即可。但是,目前醫學院站的3個出入口中D1口為預留口,還沒有開放,其他車站的3個出入口均已具備開放條件。

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  昨日9時30分,記者來到醫學院站的D2出入口,醫學院的出入口的外形設計與地鐵其他車站的設計完全相同,金色半弧形頂棚、全透明的玻璃窗作為圍擋、雪花狀的地磚都基本相同。進到車站內,給記者的第一印象就是地鐵二號線北延長線的整體風格與其他車站基本相同,無論從裝修的風格到結構的設置再到各種無障礙以及附屬設施的佈置均無明顯差別。無障礙電梯、衛生間等也都是在醒目位置,而且還用提示牌做以引導。上午10時,地鐵列車緩緩駛來,記者坐上瞭開往航空航天大學站地鐵列車。據瞭解,地鐵二號線目前的終點三臺子站與地鐵二號線北延長線的起點醫學院站是屬於無縫過渡,也就是說,地鐵二號線北延長線的列車與地鐵二號線的列車是同一輛,市民不需要換乘就可以直接去到其他三站瞭。

  但是地鐵二號線北延長線的試運營初期,並不會像地鐵二號線和地鐵一號線開通試運營時所進行的為市民免費發放體驗票的活動,由於地鐵二號線北延長線與地鐵二號線是屬於無縫過渡的,如果發放免費的體驗票,容易造成地鐵的運營混亂,所以地鐵二號線北延長線將在開通第一時間就正式"上崗"。

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  各站首末車時間有微調

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  沈陽地鐵集團有限公司運營分公司副總經理范靜豐介紹說,在地鐵二號線北延長線試運營之後,將會有提示看板方便市民掌握時間出行。當然這種首末車的時間變化僅存在於由航空航天大學站至全運路站方向上的變化,反向則不受影響。

  雖然整體都向後順延瞭8分鐘。但是在列車運行起來之後,這種向後順延的沈陽地鐵集團有限公司運營分公司副總經理范靜豐介紹說,在地鐵二號線北延長線試運營之後,將會有提示看板方便市民掌握時間出行。當然這種首末車的時間變化僅存在於由航空航天大學站至全運路站方向上的變化,反向則不受影響。

  雖然整體都向後順延瞭8分鐘。但是在列車運行起來之後,這種向後順延的情況將顯現不出來,因為會"淹沒"在正常運行的車隔中。所以每天趕早高峰第一趟地鐵出行的市民要特別註意時間的變化。而至於其他的車隔和票價均沒有發生變化。









新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2013-12-20/08082545733.shtml

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